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부산시민 싣고 달린 300만 ㎞…29년 만에 은퇴식_我的网站

A |     도시철 1호선 구형 전동차 퇴역                   26일 부산도시철도 1호선 구형 전동차가 마지막으로 운행하며 부산대역으로 들어오고 있다. 국내 최초 스테인리스 차체와 자동운전 시스템을 적용한 이 전동차는 1997년 6월 25일 첫 운행해 약 300만 ㎞를 달렸다. 전민철 기자- 승객들, 사진 찍으며 추억 남겨- 교통공사 교체사업 9년 마무리부산 도시 철로를 처음으로 누빈 도시철도 1호선 구형 세대 전동차가 마지막 운행으로 마침표를 찍었다. 도입 41년 만에 마지막 차량까지 운행을 종료하면서 기나긴 주행을 마무리했는데, 그간 시민의 발이 됐던 만큼 마지막 순간을 함께 한 승객과 직원은 고마운 마음과 함께 애정 어린 아쉬움을 표했다.26일 오전 9시17분 부산 도시철도 1호선 다대포해수욕장역. 마지막 1호선 구형 전동차인 45편성 차량이 최후의 주행을 시작했다. 운전실 방면으로 가까워질수록 전동차의 마지막을 기억하기 위해 몰린 인파로 북적였다. 한 승객은 매 역마다 사진을 찍으며 추억을 남기려 했다. 승객 강도현(20) 씨는 “학교가 멀어 4년 전부터 1호선을 매일 탔다”며 “그간 추억이 담긴 전동차의 마지막을 보고 싶어 왔다”고 말했다.부산대역 도착 직전에는 기관사가 안내 방송을 통해 “여러분이 승차한 이 열차는 오늘 운행을 끝으로 29년간의 영업 운행을 종료하게 됐다”고 말했다. 이어 오전 10시36분 종점인 노포역 도착 직전 이병진 부산교통공사 사장이 “지금까지 열차와 함께해준 모든 분께 감사하다”며 “여러분의 소중한 추억 속에서 오래도록 기억해 주길 바란다”고 방송했다. 방송이 끝난 뒤, 승객 사이에선 오랜 시간 1호선을 누빈 구형 전동차를 기리는 박수와 환호성이 터져나왔다.이후 노포기지 입출고선에서 정차한 45편성은 검수고로 향했다. 마지막 철로를 누빈 전동차는 경적을 울리며 검수고로 들어갔으며 검수 직원과 기관사들을 각각 대표해 전현 검수팀장과 구재민 기관사가 환송받았다. 추첨을 통해 마지막 운행 행사에 참석한 이혜선(43) 씨는 “KTX 열차가 태몽이었던 초등생 아들이 열차를 정말 좋아해서 함께 왔다”며 “마지막 운행을 볼 수 있어 감회가 새롭고 현장을 본 아들도 뛸 듯이 기뻐했다”고 전했다.도시철도 1호선 구형 전동차는 1985년 7월 부산 도시철도가 처음 개통할 때 최초로 운행했던 전동차다. 당시 국내 최초 스테인리스 재질에 자동운전시스템을 적용해 주목받았다. 이날 마지막 운행을 한 45편성은 1호선 구형 전동차 세대의 마지막 차량으로, 1997년 6월 25일 첫 운행을 시작해 약 300만 ㎞를 달렸다. 최초의 1호선 구형 전동차인 1편성 차량은 역사적 상징성과 기술적 가치를 인정받아 2024년 시 등록 문화유산으로 지정돼 역사전시관으로 바뀌어 보존되고 있다.이로써 2017년 4330억 원을 투입해 시작한 1호선 구형 전동차 교체 사업이 9년 만에 마무리됐다. 신형 전동차는 총 51개 편성으로, 좌석 폭이 더 넓어지고 불이 잘 붙지 않는 소재를 사용해 화재 안전성도 확보했다. 도시철도 2호선 역시 올해 안으로 신형 전동차 반입을 시작해 내년부터 순차적으로 영업 운행을 시작한다.마지막 주행을 맡았던 구재민 기관사는 “오늘 운행하면서 1호선 구형 전동차를 사랑하는 부산 시민의 마음을 확실히 느꼈다”며 “승객의 발이자 기관사 검수직원 등 부산교통공사 모두의 손길이 닿은 전동차의 마지막을 운행할 수 있어 영광이었다”고 강조했다.。

B |           　　走进超市的酒水区，日式拉格的包装往往设计抢眼，凭借“干爽”“辛口”的标签，近年来收割了不少关注。然而，一个值得深思的问题是：这些为日式清淡料理量身打造的风味，真的适配千变万化的中国餐桌吗?      　　一、日式拉格的“干爽”，为何常与中国菜擦肩而过      　　日式拉格的风骨，在于“干”和“苦”——口感利落、杀口感强，余味干净。这种风格的形成，有其特定的饮食逻辑：日本料理偏重生鲜和清简，啤酒的干爽恰好能清口、提鲜，让刺身或寿司的细腻本味更为突出。

C |      　　但中式餐桌，完全是另一番天地。火锅的麻辣翻涌、烧烤的焦香烟火、红烧菜的浓油赤酱、清蒸鱼的鲜甜本味——菜肴的风味跨度极大，对啤酒的要求也截然不同。一瓶真正“对味”的啤酒，既不能淡薄到被菜肴淹没，也不能厚重到抢夺主角风头。

D | 日式拉格偏干偏苦的特性，在清淡场景中是优势，可一旦置身于中餐的丰富维度里，便容易显得单薄甚至“违和”。     　　那么，究竟什么样的拉格，才能游刃于酸甜咸辣之间，称得上“更懂中国胃”?      　　二、中式拉格：不只是概念，更是对味的选择      　　中式拉格不是简单的“中国生产的拉格”，而是以中国人的味蕾偏好为标尺、融合本土酿造智慧的拉格品类。它的使命很朴素，就是让啤酒更好地融入中餐的烟火气，成为餐桌上的“和谐音符”，而非“异乡来客”。     　　而这次青岛啤酒全麦1903的焕新升级，也不只是一次产品迭代，更是一次对“中式拉格”标杆地位的清晰宣告。

E |      　　三、青岛啤酒全麦1903：如何重新定义中式拉格的标准      　　近期，青岛啤酒全麦1903在百年工艺基础上，完成了原料、工艺、包装的全方位升级，用四个数字精准诠释了“何为中式拉格的理想形态”：      　　1种纯粹：100%全麦酿造。

F | 青岛啤酒全麦1903甄选100%优质全麦，没有大米、玉米等辅料添加。开瓶瞬间，麦芽香气不遮不掩、扑面而来，扎实而饱满。     　　9度醇味：9°P原麦芽汁浓度。这个浓度恰好卡在了一个平衡点上——既有足够的麦芽风味支撑，又不会让人觉得厚重黏口。入口时麦香饱满扎实，能稳稳托住菜肴的冲击;咽下后收口干净利落，不苦不腻。     　　0差的黄金平衡：0.618黄金比例重塑瓶身美学与握持体验。瓶盖同步升级为拉环盖设计，不需要开瓶器即可开启。

G | 在工艺上，青岛啤酒全麦1903恪守百年“两段法低温慢酿”工艺，超长低温发酵配合精准的酿造调控，实现了更优雅的醇酯平衡。这种慢酿方式让酒体更柔顺，入口不刺激。

H |      　　3重馥郁：麦芽香、茉莉香、玫瑰香，层层绽放。青岛啤酒全麦1903甄选多款欧洲特色酒花，与100%全麦的麦香精妙融合。

I | 这种复合香气不是简单叠加，而是层次分明、协调融合——入口是麦芽的醇厚，中段有花香的细腻，尾韵干净悠长。

J |      　　四、从商务聚餐到夜宵烧烤，它都端得住      　　一瓶真正适配中国餐桌的啤酒，必须经得起场景的“考验”——无论身处何地，都能拿得出手、喝得顺口。     　　在公司聚餐或商务宴请中，它需要体面。

K | 青岛啤酒全麦1903承载的是跨越123年的品牌积淀，产品远销全球120国，这份历史厚度本身就是品质的信任背书，足以让席间宾主尽欢。     　　在家庭聚会或老友小酌时，它需要包容。面对天南地北的菜肴，它的平衡感尤为突出：麦香浓郁却不霸道，苦味克制到近乎隐忍，咽下后不涩不腻，为下一口菜留出一片干净的味觉空间，让每个人都能找到自己的“对味”。     　　而到了夜宵烧烤摊或大排档，它更需要接地气——畅快、不累。得益于两段法低温慢酿带来的柔顺酒体，几杯下肚也毫无负担感。这种“能承载、不抢戏”的性格，让它在家宴的红烧肉旁显得醇厚得体，在烤串堆里又显得解腻利落——真正做到了“上得厅堂，下得排档”。

L |      　　五、中式拉格的时代答案      　　回到开篇的追问：中式拉格和日式拉格，推荐谁?如果你执迷于凛冽的干爽冲击，日式拉格自有其拥趸。     　　但若你渴望的是一瓶能真正融入中国餐桌日常，能从正式场合到烟火人间都端得住、从第一口到最后一口都“对味”的啤酒，那么青岛啤酒全麦1903给出了更踏实的回答——它以100%全麦的真诚、9度的精准平衡、百年慢酿的耐心，以及三重花香的灵动，定义了什么才是“更懂中国胃”的中式拉格。     　　它不是日式风格的跟随者，而是立足本土饮食文化、用百年探索书写出的品类标杆。

M | 下次举杯时，不妨让它陪你一起，尝遍属于中国的万千滋味。

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Published on:19:25:31